Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία (ΕΑΒ)

Η ΕΑΒ ιδρύθηκε το 1975 και αποτέλεσε την ισχυρότερη κρατική εταιρεία στον χώρο της άμυνας και αεροδιαστημικής, με σημαντικές τεχνολογικές δυνατότητες σε πολλούς τομείς και παρουσία στη διεθνή αγορά. Οι εγκαταστάσεις της εταιρείας στην Τανάγρα Βοιωτίας καλύπτουν μία έκταση 1.800.000 τμ με τους αξιοποιημένους χώρους να έχουν εμβαδό 650.000 τμ εκ των οποίων τα 160.000 τμ είναι οι στεγασμένοι χώροι παραγωγής. Οι τομείς στους οποίους δραστηριοποιείται η εταιρεία είναι:

  • Συντήρησης αεροσκαφών του αμυντικού τομέα (επισκευή, γενική επισκευή, μετατροπές, εκσυγχρονισμοί, αναβαθμίσεις, παρατάσεις ορίου ζωής και διοικητική μέριμνα)
  • Συντήρησης κινητήρων του αμυντικού τομέα
  • Ανάπτυξης, σχεδίασης, κατασκευής και υποστήριξης ηλεκτρονικών, οπτικοηλεκτρονικών και τηλεπικοινωνιακών προϊόντων και οπλικών συστημάτων
  • Κατασκευής δομικών τμημάτων αεροσκαφών και κινητήρων
  • Τεχνικής εκπαίδευσης και κατάρτισης σε ευρύ φάσμα ειδικοτήτων του αμυντικού και αεροδιαστημικού τομέα
  • Μετρήσεων ακριβείας και διακρίβωσης εξοπλισμού παραγωγής

Ιστορική διαδρομή της ΕΑΒ

Δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως ο Νόμος 43/75, που αφορά στη σύσταση 'Εθνικής Βιομηχανίας Αεροπορικού Υλικού'.

Στις 26 Νοεμβρίου 1975 υπογράφεται η σύμβαση δημιουργίας της νέας εταιρείας μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των πέντε αντισυμβαλλομένων αμερικανικών εταιρειών (Lockheed, General Electric, Westinghouse, Austin, Lockheed Aircraft). Βασική αφορμή για την ίδρυση της ΕΑΩ ήταν η πρόσφατη ακόμα οδυνηρή εμπειρία της τουρκικής εισβολής.

Δημοσιεύεται στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως ο Νόμος 696/77 που τροποποιεί και συμπληρώνει το Νόμο 43/75. Η Εθνική Βιομηχανία Αεροπορικού Υλικού μετονομάζεται σε «Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία Α.Ε.»

Η ΕΑΒ θεμελιώνεται στις 4 Φεβρουαρίου 1977 και για την ενίσχυσή της μεταφέρεται τεχνικό προσωπικό και μηχανήματα-συσκευές από το Κρατικό Εργοστάσιο Αεροπλάνων (ΚΕΑ) της Π.Α. Στις 20 Νοεμβρίου 1975, ανακοινώθηκε η τοποθεσία ανέγερσης των εγκαταστάσεων (Τανάγρα), αλλά και το ύψος της συνολικής επένδυσης (3.900.000.000 δραχμές ή 11.450.000 ευρώ).

Παραδίδεται στην Πολεμική Αεροπορία το πρώτο αεροσκάφος, ένα F-4E, μετά την επιτυχή ολοκλήρωση της εργοστασιακής του συντήρησης.

Στις 20 Δεκεμβρίου 1979 πραγματοποιούνται τα επίσημα εγκαίνια της εταιρείας.

Θεμελιώνεται το κτίριο αεροναυπηγικών κατασκευών.

Ολοκληρώνεται η ανέγερση του δοκιμαστηρίου αεροκινητήρων υψηλής ώσης 100.000 λιβρών.

Πραγματοποιούνται τα εγκαίνια της επέκτασης του Κτηρίου Αεροκατασκευών, που χρηματοδοτήθηκε από τη Lockheed Martin Aeronautics στο πλαίσιο των αντισταθμιστικών παροχών για τα F-16 Block 50 και F-16 Block 50+ (Peace Xenia II και III). Το κόστος ανέρχεται σε 3.000.000 δολάρια και επιτρέπει στην ΕΑΒ να λειτουργεί ως εξουσιοδοτημένο κέντρο αεροσκαφών C-130.

Πραγματοποιείται στις εγκαταστάσεις της στην Τανάγρα η τελετή θεμελίωσης της νέας Βιομηχανικής Μονάδας Αεροκατασκευών με Σύνθετα Υλικά, που επιτρέπει την κατασκευή τμημάτων αεροσκαφών και ελικοπτέρων από ανθρακονήματα, υαλονήματα κλπ. Η δαπάνη ξεπερνά τα 34.000.000 ευρώ και περιλαμβάνει την κατασκευή του βιομηχανικού κτηρίου, την εγκατάσταση του απαιτούμενου παραγωγικού εξοπλισμού, την μεταφορά τεχνογνωσίας, την παροχή τεχνικής υποστήριξης και εκπαίδευσης του προσωπικού.

Το κόστος καλύπτεται από την εταιρεία ΝΗΙ (Eurocopter, Agusta και Fokker), κατά τις προβλέψεις της σύμβασης αντισταθμιστικών ωφελημάτων (offsets) που υπέγραψε με το υπουργείο Εθνικής Άμυνας στο πλαίσιο της προμήθειας του μεταφορικού ελικοπτέρου ΝΗ-90.

Εγκαινιάζεται η Μονάδα Ξηρού Αποχρωματισμού Αεροσκαφών με τη χρήση πλαστικών σφαιριδίων, την πλέον φιλική προς το περιβάλλον τεχνολογία και πλήρως εναρμονισμένη με τις αυστηρότερες περιβαλλοντικές προδιαγραφές παγκοσμίως.

Πραγματοποιείται η τελετή θεμελίωσης νέων ειδικών στεγάστρων για την προστασία προσωπικού και αεροσκαφών, τα οποία κατασκευάστηκαν με δαπάνη της Lockheed Martin Aeronautics. H επένδυση αφορά σε ειδικά σκέπαστρα επιφανείας 877,41 τετραγωνικών μέτρων, τα οποία θα χρησιμοποιηθούν για τις εργασίες που εκτελούνται στο πρόγραμμα αναβάθμισης των μαχητικών F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας σε διαμόρφωση Viper.

Επίσημα εγκαίνια δύο νέων κτιρίων, του Υποστέγου Υγρού Αποχρωματισμού και Βαφής Αεροσκαφών αλλά και του Κτιρίου Χημικών Διεργασιών. Το νέο υπόστεγο, συνολικής επιφανείας 2.983 τ.μ., μπορεί να φιλοξενήσει, ανεξάρτητα, αεροσκάφη διαφόρων μεγεθών, όπως C-130, F-16, καθώς και ελικόπτερα. Το δε κτίριο Ανοδίωσης (συνολικής επιφανείας 1.398 τ.μ.) ανταποκρίνεται πλήρως στις υψηλές απαιτήσεις χημικών διεργασιών, ενώ και οι δύο νέες εγκαταστάσεις διαθέτουν τεχνολογίες απολύτως φιλικές προς το περιβάλλον.

Σύμβαση κατασκευής εργοστασίου δορυφόρων ανέθεσε ο ESA στην ΕΑΒ, ενώ για πρώτη φορά η εταιρεία εξέθεσε στο περίπτερο της (στο Διεθνές Εκθεσιακό Κέντρο HELEXPO) ομοίωμα δορυφορικής πλατφόρμας (satellite bus) χαμηλής τροχιάς σε κλίμακα 1:5. Το έκθεμα, αντιπροσωπεύει την συμμετοχή της ΕΑΒ στο υποπρόγραμμα Εγκαταστάσεων Συναρμολογήσεως, Ολοκληρώσεως και Δοκιμών ΕΑΒ (HAI Assembly, Integration and Testing Facilities) του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Διαστήματος (ESA).

Ανακοινώνεται η αποπεράτωση και λειτουργία του νέου κτηριακού συγκροτήματος που εξυπηρετεί τα προγράμματα παροχής εκπαιδεύσεως προσωπικού ξένων χωρών. Το συγκρότημα αποβλέπει στην ανάδειξη της ΕΑΒ σε Διεθνές Κέντρο Σπουδών στην αεροναυπηγική και κόστισε 20.000.000 ευρώ.

Το νέο κτίριο έχει εμβαδό 9.500 τ.μ., μπορεί να φιλοξενήσει πάνω από 1.000 σπουδαστές και περιλαμβάνει αίθουσες διδασκαλίας, υπερσύγχρονα εργαστήρια, αίθουσα εκδηλώσεων, βιβλιοθήκη, χώρο σίτισης, κέντρο φοιτητικών υπηρεσιών και γραφεία. Το συγκρότημα περιλαμβάνει ακόμη υπόστεγο αεροσκαφών (hangar) για την πρακτική εξάσκηση των σπουδαστών.

Ο στρατηγικός επενδυτής θα αποκτήσει το 49% στην εμπορική εταιρεία, αλλά μέσω της συμφωνίας μετόχων θα έχει τον έλεγχο της διοίκησης.

Στις 19 Ιανουαρίου 2023, η Ernst & Young, που είχε αναλάβει την διαγωνιστική διαδικασία ιδιωτικοποιήσεως της ΕΑΒ, απέστειλε πρόσκληση για εκδήλωση ενδιαφέροντος σε πέντε ξένους οίκους αεροδιαστημικής (Lockheed Martin, Boeing, BAE, Dassault Aviation και AIRBUS). Στόχο ήταν η εξεύρεση στρατηγικού επενδυτή που θα συμμετείχε με ποσοστό έως 49% στο μετοχικό κεφάλαιο της νέας ΕΑΒ. Το σχέδιο προέβλεπε ότι η ΕΑΒ θα χωριζόταν δύο εταιρείες, με την πρώτη να περιλαμβάνει τα πάγια και τις υποδομές (παραμένοντας στον έλεγχο του Δημοσίου) και η δεύτερη να αναλαμβάνει την διεκπεραίωση των έργων, όπως αεροκατασκευές, αεροεπισκευές, αναβαθμίσεις αεροσκαφών και συντήρηση κινητήρων (που θα περνούσε στον στρατηγικό επενδυτή). Το σχέδιο αυτό φαίνεται ότι ναυάγησε και στα τέλη του 2023 αποφασίστηκε η εταιρεία να περάσει στο υπουργείο Εθνικής Άμυνας.

Συνεργασίες και αντισταθμιστικά ωφέλη

Οι ΕΑΒ και Lockheed Martin συνεργάζονται στην κατασκευή διαφόρων δομικών τμημάτων του αεροσκάφους F-16, όπως για την κατασκευή των αεραγωγών των F-16 του Block 30 / 50 με κινητήρα GE. Η ΕΑΒ συναρμολογεί / κατασκευάζει το 30% των αεροσκαφών F-16 για την διεθνή αγορά και για κάποια τμήματα είναι μοναδικός υποκατασκευαστής της Lockheed Martin Aero.

ΕΑΒ και LM υπογράφουν επέκταση της σύμβασης για το υποκατασκευαστικό έργο σε F-16 και C-130, κατά 190.000.000 ευρώ.

ΕΑΒ και LM υπογράφουν δύο (2) συμβάσεις συνολικής αξίας 118.600.000 ευρώ για εργασίες συμπαραγωγής μαχητικών F-16 για τρίτους πελάτες της Lockheed Martin και για την αναβάθμιση των F-16 της Πολεμικής Αεροπορίας σε επίπεδο Viper αξίας 97.500.000 δολαρίων.

ΕΑΒ και LM υπογράφουν σύμβαση για τη συνέχιση του προγράμματος συμπαραγωγής του αεροσκάφους C-130J Super Hercules, μέχρι το 2019. Η αξία του νέου προγράμματος ανήλθε σε 72.000.000 δολάρια.

Η Rolls-Royce και η Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία ανακοινώνουν την υπογραφή συμφωνίας που καθιερώνει την ΕΑΒ ως στρατιωτικό κέντρο συντήρησης για τον κινητήρα Model 250 της Rolls-Royce.

Οι βιομηχανικές εγκαταστάσεις της ΕΑΒ
F-4 - Chinook - Mirage-2000 - C-130 - C-130 - Συντήρηση κινητήρων - Εγκαταστάσεις

Στο τέλος του 2020 η ΕΑΒ είχε να διαχειριστεί ένα συνολικό ανεκτέλεστο έργο από υπογεγραμμένες συμβάσεις ύψους 580.000.000 ευρώ. Από αυτές, το 52% αφορούσε στην εγχώρια και το 48% στη διεθνή αγορά. Στα ελληνικά προγράμματα περιλαμβάνεται η συντήρηση των F-4, C-130 και Super Puma, εκ των οποίων 10 C-130, 17 Phantom F-4 και 3 ελικόπτερα Super Puma βρίσκονται παρκαρισμένα στις εγκαταστάσεις της εταιρείας.

Η Lockheed Martin αποτελεί ακόμη και σήμερα τον σημαντικότερο εταίρο της ΕΑΒ, με βάση τα αντισταθμιστικά ωφελήματα του προγράμματος αναβάθμισης των 84 F-16 σε Viper. Η αμερικανική εταιρεία έχει επενδύσει σε εγκαταστάσεις και υποδομές περίπου 170.000.000 ευρώ και κατασκευάζει στην Ελλάδα συγκεκριμένα τμήματα (απάρτια) για όλα τα F-16 της διεθνούς αγοράς. Με την έναρξη του προγράμματος Viper, αναμένεται ότι 8 έως 12 αεροσκάφη θα αρχίσουν μπαίνουν στη γραμμή παραγωγής, να αποσυναρμολογούνται και να αναβαθμίζονται. Τέλος, συνεχίζεται η αναβάθμιση των πέντε αεροσκαφών αεροναυτικής συνεργασίας P-3B.

Η ΕΑΒ φιλοξενεί στο εκπαιδευτικό κέντρο της πάνω από 1.000 σπουδαστές από αραβικές χώρες, καθώς σύμφωνα με το σχετικό δελτίο τύπου διαχειρίζεται σύμβαση ύψους εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ για την εκπαίδευση σπουδαστών από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα στη συντήρηση αεροσκαφών, η οποία σύντομα θα υπερδιπλασιαστεί, καθώς και σύμβαση εκπαίδευσης με το Μπαχρέιν.

Οικονομικά αποτελέσματα ΕΑΒ

Η εταιρεία, στο τέλος του 2023, είχε συνολικό ανεκτέλεστο έργο ύψους 860.000.000 ευρώ και εκτιμά ότι μέχρι το 2027 θα έχει μεγεθύνει τον κύκλο εργασιών της κατά 100%, με συνεχώς αυξανόμενη κερδοφορία.

ΈτοςΕργασίεςΕξαγωγέςΑποτέλεσμαΕργαζόμενοι
202288.925.6273.766.072>1.786
202174.794.9021.499.9531.625
202049.144.547-17.958.503
201944.291.918-24.968.6981449
201850.132.108-39.471.6041430
201759.600.000-13.776.8141390
201669.970.000-21.460.0001389
201565.600.000-19.360.0001284
201498.000.0009.500.0001.590.0001313
201388.200.000-17.100.0001369
201286.700.000-40.900.0001395
2011162.400.000-27.000.000
2010149.900.000-36.380.0001300
2009149.100.000-91.100.0002427
2008182.500.000-69.600.0002587
2006181.000.000-31.130.0002823
2005179.000.000-34.600.0002845
2004206.000.000-9.810.0002877
2003236.135.00061.287.000672.0002883
2002201.655.00048.519.000575.0002974
2001209.061.00044.102.0001.120.0003020
2000156.316.00039.541.000-2.153.0002864
1999122.832.00021.472.000-10.414.0002939

Από το 2002 έως και το 2010, η λειτουργία της εταιρείας γινόταν με τη σύναψη ομολογιακών δανείων και εγγύηση του ελληνικού Δημοσίου. Τα δάνεια αυτά συνολικά έφτασαν τα 730.000.000 ευρώ και σύμφωνα με το πόρισμα των οικονομικών ελεγκτών, η πάγια τακτική της εταιρείας ήταν να μην εξοφλεί τα δάνεια και τους αναλογούντες τόκους.

«Οταν ένα δάνειο καταστεί απαιτητό, δηλαδή όταν ειδοποιείται η εταιρεία από την κατά περίπτωση τράπεζα με σχετικό έγγραφο που κοινοποιείται στην 25η Διεύθυνση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους ότι πρέπει να καταβληθεί το ποσό που είναι απαιτητό, η εταιρεία με επιστολή της απευθύνεται στην 25η Διεύθυνση και δηλώνει την αδυναμία της να εξυπηρετήσει την υποχρέωσή της αυτή, ζητώντας από το ελληνικό Δημόσιο ως εγγυητής να καταβάλει την εξόφληση του ποσού του δανείου, καθώς και τους δεδουλευμένους τόκους, με τη δέσμευση ότι η ΕΑΒ θα επιστρέψει το ποσό όταν υπάρχει δυνατότητα», περιγράφουν οι οικονομικοί επιθεωρητές στο πόρισμά τους.

Το 2018 το ελληνικό δημόσιο προχώρησε σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 479.000.000 ευρώ, με συμψηφισμό από καταπτώσεις κρατικών εγγυήσεων δανείων. Παρόλα αυτά, οι ορκωτοί ελεγκτές αναφέρουν στις δημοσιευμένες οικονομικές καταστάσεις του 2018 πως το σύνολο της αξίας των βραχυπρόθεσμων υποχρεώσεων της ΕΑΒ, κατά τη λήξη της χρήσης, υπερέβαινε τη συνολική αξία των κυκλοφορούντων περιουσιακών στοιχείων της κατά το ποσό των 346.384.000 ευρώ.

Το 2020, η ελληνική κυβέρνηση ανακοίνωσε σχέδιο δύο σταδίων για την ΕΑΒ. Αρχικά, το ενδιαφέρον εστιάζεται στην εξεύρεση αξιόπιστου εταίρου για τη σύναψη συνεργασίας που θα εξασφαλίσει την απαραίτητη ρευστότητα για να επιταχύνει την παραγωγή της ΕΑΒ. Σε δεύτερο στάδιο η κυβέρνηση θα αναζητήσει στρατηγικό επενδυτή που θα αποκτήσει σημαντικό μέρος του μετοχικού κεφαλαίου της ΕΑΒ, προκειμένου η εταιρεία να αποκτήσει τα μεγέθη που απαιτούνται για να προχωρήσει και σε εξαγωγές.

Τον Ιανουάριο 2023 ξεκίνησε η διαγωνιστική διαδικασία που προβλέπει την ιδιωτικοποίηση της ΕΑΒ και τον μετασχηματισμό της εταιρείας με το «σπάσιμο» της σε δύο οικονομικές οντότητες, την Asset Co (πάγια και τις υποδομές) και την Commercial Co με την είσοδο στην τελευταία στρατηγικού επενδυτή. Ο στρατηγικός επενδυτής θα αποκτήσει το 49% στην εμπορική εταιρεία -το 51% θα παραμείνει στα «χέρια» του Ελληνικού Δημοσίου-, αλλά, μέσω της συμφωνίας μετόχων, θα έχει τον έλεγχο της διοίκησης.

Η Εμπορική εταιρεία, που δεν θα έχει υποχρεώσεις ούτε περιουσιακά στοιχεία εκτός από εμπορικές συμβάσεις, θα είναι και υπεύθυνη για τη συντήρηση και διαχείριση των εγκαταστάσεων της Asset Co μέσω μακροχρόνιας συμφωνίας αποκλειστικής μίσθωσης. Επίσης στις υποχρεώσεις της Εμπορικής Εταιρείας θα είναι ο εκσυγχρονισμός και η αναβάθμιση των εγκαταστάσεων της Asset Co και η πρόσληψη και εκπαίδευση του εργατικού δυναμικού. Από την άλλη πλευρά, η Asset Co θα απορροφήσει όλα τα υφιστάμενα πάγια περιουσιακά στοιχεία και το υλικό της ΕΑΒ, ενώ θα παραμείνει 100% ιδιοκτησία του Ελληνικού Δημοσίου.

Σημαντικότερα προγράμματα της ΕΑΒ

Η ΕΑΒ συμμετείχε στην κοινοπραξία που ανάπτυξε το μη επανδρωμένο αεροσκάφος nEUROn, ένα πρόγραμμα για το οποίο συνεργάστηκαν οι ηγέτιδες δυνάμεις του κλάδου της ευρωπαϊκής αεροναυπηγικής. Οι πρώτες συζητήσεις για το nEUROn ξεκίνησαν το 2003 κατά την διάρκεια της Διεθνούς Αεροπορικής Έκθεσης στο Παρίσι, μετά από πρόταση του Γαλλικού Υπουργείου Άμυνας. Η υλοποίησή του ξεκίνησε το 2005, μετά από απόφαση για συμμετοχή και χρηματοδότηση από Γαλλία, Ιταλία, Σουηδία, Ισπανία, Ελλάδα και Ελβετία.

Το ευρωπαϊκό μη επανδρωμένο αεροσκάφος nEUROn

Με τη γαλλική εταιρεία Dassault Aviation ως επικεφαλής, το Πρόγραμμα βασίσθηκε στην αξιοποίηση της τεχνογνωσίας και εμπειρίας των εταιρειών Alenia Aermacchi (Ιταλία), EADS-CASA (Ισπανία), Saab (Σουηδία), RUAG (Ελβετία) και της ΕΑΒ (Ελλάδα). Η παρθενική πτήση nEUROn πραγματοποιήθηκε στις 1 Δεκεμβρίου 2012, στην τεχνική αεροπορική βάση της Dassault Aviation στο Istres της Γαλλίας. H ΕΑΒ συμμετείχε στη σχεδίαση, ανάπτυξη και κατασκευή του Συστήματος Εξαγωγής Καυσαερίων και του οπισθίου μέρους της ατράκτου, όσο και του πίνακα λειτουργικού ελέγχου των ηλεκτρονικών συστημάτων.

Με μήκος 10 μέτρα, εκπέτασμα 12.5 μέτρα, καθαρό βάρος 5 τόνους, και χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα Rolls-Royce Turbomeca "Adour", το UCAV-nEUROn αποτέλεσε το κορυφαίο πρόγραμμα επίδειξης τεχνολογίας στην Ευρώπη με ικανότητες άφεση όπλων και χαρακτηριστικά Stealth.

Η ΕΑΒ, κατά το 2022, είχε συνολικό ανεκτέλεστο έργο ύψους 840.000.000 ευρώ με σημαντικότερα τα παρακάτω προγράμματα:

  • Αναβάθμιση 83 αεροσκαφών f-16 Viper (ΠΑ)
  • Δομική και ηλεκτρονική αναβάθμιση αεροσκάφους ναυτικής συνεργασίας P-3B Orion (ΠΝ)
  • Συντήρηση και αναβάθμιση α/φων C-130 (ΠΑ)
  • Συντήρηση ελικοπτέρων Super Puma (ΠΑ)
  • Κατασκευή και συναρμολόγηση μειζόνων συγκροτημάτων της ατράκτου C-130J για την παγκόσμια αγορά (Lockheed Martin)
  • Πρόγραμμα αναβάθμισης αεροκινητήρων F110-GE-100/129 (ΠΑ)
  • Πρόγραμμα συντήρησης αεροκινητήρων F100-PW-229 (ΠΑ)
  • Πρόγραμμα συντήρησης αεροκινητήρων M53-P2 (Safran)
  • Πρόγραμμα συντήρησης αεροκινητήρων TF33–PW–100A (IAMCO - NSPA)
  • Κατασκευή του 30% της ατράκτου των αεροσκαφών F-16 της παγκόσμιας αγοράς (Lockheed Martin)
  • Πρόγραμμα εκπαίδευσης τεχνικών προεδρικής φρουράς των ΗΑΕ
  • Συντήρηση των κινητήρων Τ56 των αεροσκαφών C130 της Πολεμικής Αεροπορίας της Σαουδικής Αραβίας
  • Πρόγραμμα υποστήριξης πυροσβεστικών α/φων και συνδρομή κατά την Πυροσβεστική περίοδο

Ανάμεσα στα σημαντικότερο προγράμματα εγχώριας ανάπτυξης συγκαταλέγονται:

  • Το πρώτο ελληνικής σχεδίασης, ανάπτυξης και κατασκευής radar επιτήρησης ΤΗΛΕΜΑΧΟΣ, που παρουσιάστηκε στο Athens Flying Week (AFW) Tanagra International Air Show 2018 στην αεροπορική βάση της Τανάγρας. Η ανάπτυξη του συστήματος ξεκίνησε το 2016 και μπορεί να λειτουργήσει αυτόνομα ή να διασυνδεθεί για συνεργασία με άλλα συστήματα ΤΗΛΕΜΑΧΟΣ. Είναι μικρής ισχύος και προορίζεται για τον εντοπισμό πολύ μικρών κινούμενων στόχων, είτε στο έδαφος, είτε στον αέρα, ακόμη και σε πολύ χαμηλό ύψος. Οι σχετικές δοκιμές έδειξαν ότι μπορεί να εντοπίσει πολύ μικρά drone που πετούν σε μόλις 2-5 μέτρα από το έδαφος, σε αποστάσεις της τάξεως των 700-750 μέτρων.
  • Το 1985 φημολογείται(;) ότι ομάδα τεχνικών της ΕΑΒ προχωρούν στην ανάπτυξη ενός "F-16 Drone" (Φωτογραφίες: 1, 2, 3). Κατά το ίδιο χρονικό διάστημα το ΚΕΤΑ αναπτύσσει τον ΠΗΓΑΣΟ με εμπλοκή της ΕΑΒ και ίσως αυτό εξηγεί την σκοπιμότητα ενός τέτοιου προγράμματος. Μετά από 4 χρόνια η εταιρεία αναπτύσσει το drone, ομοίωμα του F-16, το οποίο είναι κατασκευασμένο από συνθετικά υλικά και σε σε κλίμακα 1:5 σε σχέση με το αεροσκάφος. Το αερόχημα διέθετε κινητήρα Rotax και παρουσιάστηκε ως πρωτότυπο στην έκθεση DEFENDORY 90 και 92 και στη ΔΕΘ.

Το σκάνδαλο "ΕΡΜΗΣ"

Το ΓΕΣ βάφτισε "Ερμή" το Πρόγραμμα Επέκτασης των Επικοινωνιών του Στρατού, που ξεκίνησε το 1995. Το πρόγραμμα ανατέθηκε στην κρατική Αμυντική Βιομηχανία ΕΑΒ με υποκατασκευαστή τη SIEMENS, μετά από απόφαση του ΚΥΣΕΑ στις 24 Ιουλίου 1998. Την Τεχνικοοικονομική αξιολόγηση και τις διαπραγματεύσεις με την ΕΑΒ πραγματοποίησε, επί ένα έτος αρμόδια επιτροπή από επιτελείς του ΥΠΕΘΑ και κατέθεσε ομόφωνο πρακτικό με τους όρους κατακύρωσης του προγράμματος στην ΕΑΒ.

Το σύστημα επικοινωνιών του Στρατού - ΕΡΜΗΣ

Για την προμήθεια του συστήματος τηλεπικοινωνιών «Ερμής ΙΙ» υπεγράφηκαν συνολικά έξι συμβάσεις συνολικού ύψους 275.218.040 ευρώ και η υπόθεση θεωρείται παρακλάδι της υπόθεσης με τα «μαύρα ταμεία» της γερμανικής εταιρείας Siemens. Επίσημα έγγραφα του υπουργείου Εθνικής Άμυνας βεβαιώνουν ανεξήγητες υπερτιμολογήσεις, όπως για την παραγωγή καρτών «MINC» που κοστολογήθηκαν σε δύο διαφορετικές συμβάσεις και συνεπώς πληρώθηκαν δύο φορές και η προμήθεια των ρυμουλκούμενων οχημάτων του συστήματος.

Τελικά, Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων επέβαλε την ποινή των ισοβίων δεσμών χωρίς αναστολή στον Ιωάννη Σμπώκο, πρώην γενικό διευθυντή Εξοπλισμών επί υπουργίας Τσοχατζόπουλου, ποινή κάθειρξης 25 ετών στον Αντώνη Κάντα, πρώην αναπληρωτή διευθυντή Εξοπλισμών, και ποινή κάθειρξης 20 ετών στο Νίκο Λεονταρίτη, στέλεχος της διεύθυνσης Εξοπλισμών. Παράλληλα, το δικαστήριο στην απόφασή του υποχρέωσε τους τρεις κατηγορούμενος να καταβάλλουν αλληλεγγύως και είς ολοκλήρου αποζημίωση υπέρ του ελληνικού δημοσίου για τη ζημία που υπέστη ύψους 25.000.000 ευρω και επιπλεόν 500.000 ευρώ χρηματική ικανοποίηση για την ηθική βλάβη που υπέστη για έκαστο εκ των τριών κατηγορουμένων (Σμπώκου, Κάντα, Λεονταρίτη).

Συζήτηση στο forum

Ηλεκτρολόγος Δημήτρης Ανθής