Η ναυπήγηση του πρώτου ηλεκτρικού πλοίου στόχος ελληνογαλλικής κοινοπραξίας
Χρηματοδοτούμενοι από ευρωπαϊκά κονδύλια, ερευνητές του ΕΜΠ συνεργάζονται με το γαλλικό όμιλο DCNS με στόχο τη δημιουργία του πρώτου πλήρως εξηλεκτρισμένου πλοίου.
Σε αυτά τα πλοία του μέλλοντος, οι ντιζελοκινητήρες που περιστρέφουν την προπέλα θα αντικατασταθούν από ηλεκτρικούς κινητήρες. Ηλεκτρική ενέργεια θα χρησιμοποιείται επίσης σε όλες τις διατάξεις κατανάλωσης ισχύος, όπως οι αντλίες, οι συμπιεστές και τα συστήματα ελέγχου.
«Το πλήρως εξηλεκτρισμένο πλοίο χαρακτηρίζεται από σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως η αυξημένη δυνατότητα ελιγμών, ο ακριβής έλεγχος της ταχύτητας και της θέσης του πλοίου, η εξοικονόμηση χώρου, καθώς και τα χαμηλότερα επίπεδα εκπομπών θορύβου και αέριων ρύπων. Τα παραπάνω συνοδεύονται από χαμηλότερα επίπεδα κόστους λειτουργίας και συντήρησης» εξηγεί σε ανακοίνωσή της η πρωτοβουλία Marinelive στη Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.
Για να δουλέψεις κατευθείαν ως βοηθός αρχιμηχανικού θέλει βαρβάτο μέσο. Συνεπώς καταλήγουμε στο ότι αν θέλεις να ασχοληθείς με τη ναυτιλία πρέπει να ταξιδέψεις αρχικά ως δόκιμος και κατόπιν ως τρίτος μηχανικός. Όμως και εκεί δεν είναι εύκολα τα πράγματα. Οι ναυτιλιακές αποφεύγουν να προσλάβουν ανθρώπους του Πολυτεχνείου ως δόκιμους γιατί δεν παίρνουν επιδότηση όπως γίνεται με αυτούς από τις ΑΕΝ. Τώρα και για το Πολυτεχνείο η υπηρεσία ως δόκιμος για το δίπλωμα του τρίτου είναι 12 μήνες με εξαγορά υπηρεσίας στο ΝΑΤ αν δουλεύεις σε ξένη σημαία. Με λίγα λόγια δεν σου μένει σχεδόν τίποτα. Αν είχες πριν ΤΣΜΕΔΕ, το σταματήσεις και συνεχίσεις σε ΝΑΤ, να ξέρεις πως τα ένσημα δεν συμπψηφίζονται στο τέλος. Τα λεφτά που θα παίρνεις σαν αξιωματικός θα φορολογούνται με 21% μεικτά.
