Υποβρύχιο Type 214 (Κατσώνης)
Στις 27 Φεβρουαρίου 2001 άρχισε η κατασκευή του πρώτου από τα 3 (σύν 1 option) υποβρύχια Type 214 από την HDW στο Κίελο της Γερμανίας. Το κόστος της προμήθειας ανέρχεται σε 430.000.000.000 δραχμές, ενώ το δεύτερο και τρίτο υποβρύχιο θα κατασκευαστεί στα Ναυπηγεία Σκαραμανγκά ανεβάζοντας την εγχώρια προστιθέμενη αξία στο 21%. Άλλες 12 εταιρίες που εμπλέκονται στην συμπαραγωγή (ΜΕΤ.ΚΑ., Siemens Hellas, Intracom, Γερμανός, Πυρκάλ, ΕΜΕΚ, ΕΛΦΟΝ, motomarine, Χουρδάκης κλπ) θα αξιοποιήσουν και τα αντισταθμιστικά ωφελήματα αξίας 76.000.000.000 δραχμών. Στις 31 Μαίου 2002 η Γ.Δ.Ε. ανακοίνωσε την ενεργοποίηση της προαίρεσης και για το τέταρτο υποβρύχιο, υπογράφοντας συμβόλαιο αξίας 409.000.000.000 ευρώ.
| ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
|---|---|
| Εκτόπισμα | 1.688 τόνοι |
| Διαστάσεις | 65,3 x 6,3 x 13 μέτρα |
| Ταχύτητα (επιφάνεια) | 10,5 κόμβοι |
| Ταχύτητα (κατάδυση) | 21 κόμβοι |
| Πρόωση | αναερόβια (ΑΙΡ) ντίζελ [1] |
| Αυτονομία | 50 ημέρες |
| Αυτονομία ατμόσφαιρας | 13-15 ημέρες |
| Ακτίνα δράσης (κατάδυση) | 1.750νμ ταχύτητα 4 κόμβων |
| Μέγιστο βάθος | 375μ |
| Πλήρωμα | 30 (+5 εκπαιδευόμενοι) |
| Οπλισμός | 8 τορπιλοσωλήνες 533 χιλ. (SST4, SUT, Mk37, 4 Sub Harpoon) |
[1] AIP: Air Independent Propulsion
Σύμφωνα με τη σύμβαση, το ελληνικό Π.Ν. θα παραλάβει και 2 κανονιοφόρους S-148 κόστους 6.600.000.000 δραχμών. Το τεχνολογικό άλμα στα νέα υποβρύχια έγκειται στο σύστημα αναερόβιας πρόωσης που τους επιτρέπει να παραμένουν σε κατάδυση για 13 συνεχόμενες ημέρες. Ως γνωστόν, όσο τα υποβρύχια βρίσκονται σε κατάδυση δεν διαθέτουν άμεση πρόσβαση στο οξυγόνο της ατμόσφαιρας που χρειάζεται μαζί με το καύσιμο για την λειτουργία του κινητήρα. Έτσι, κινούνται με συσσωρευτές που φορτίζονται σταδιακά από πετρελαιοκινητήρες, οι οποίοι λειτουργούν με αναπνευστήρα (snorkel) κοντά στην επιφάνεια της θάλασσας δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες εντοπισμού (θόρυβο, περισκόπιο, μαγνητικό σήμα κ.α.).
Λύση στο πρόβλημα δίνει κατά απόλυτο τρόπο η πυρηνική ενέργεια, ωστόσο σήμερα είναι δυνατή μία εναλλακτική λύση, η χρήση κυψελών καυσίμου (fuel cells). Στο σύστημα αυτό υδρογόνο και οξυγόνο αντιδρούν παράγοντας ηλεκτρικό ρεύμα κατά τρόπο αντίστροφο προς την ηλεκτρόλυση. Λειτουργούν χωρίς καύση, με αποτέλεσμα την πλήρη απουσία θορύβου, δονήσεων και φυσικά καυσαερίων, πλεονεκτήματα που ενισχύονται από τις ειδικές τεχνικές ναυπήγησης και τα υλικά που χρησιμοποιούνται. Τα μεταφερόμενα αποθέματα οξυγόνου και υδρογόνου είναι μεγάλα, διότι το πρώτο είναι υγροποιημένο και το δεύτερο σε ειδικά σπογγώδη μεταλλικά υβρίδια. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι αναβαθμισμένες μπαταρίες που απαιτούνται κατασκευάζονται από το εργοστάσιο "Σανλάιτ" στην Ξάνθη.
Οι ονομασίες που δόθηκαν στα σκάφη είναι: S120 ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ, S121 ΜΑΤΡΩΖΟΣ, S122 ΠΙΠΙΝΟΣ και S123 ΚΑΤΣΩΝΗΣ. Στις 22/4/2004 πραγματοποιήθηκε η τελετή ονομασίας και καθέλκυσης του νέου υποβρύχιου (Y/Β) τύπου 214 ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ στις εγκαταστάσεις της εταιρείας HDW στο Κίελο (Γερμανία). Το Υ/Β αυτό ονομάστηκε ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ προς τιμήν του αγωνιστή κατά της Επανάστασης του 1821 και πυρπολητή Δημητρίου Παπανικολή (1790-1855) από τα Ψαρά. Ανάδοχος του Υ/Β ήταν η κα Ευαγγελία Βασιλική, απόγονος του ήρωα. Το όνομα ΠΑΠΑΝΙΚΟΛΗΣ έχει δοθεί σε 2 Υ/Β του Πολεμικού Ναυτικού στο παρελθόν. Το πρώτο είναι το ένδοξο Υ/Β του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου, το οποίο παρελήφθη το 1927 και παροπλίστηκε το 1945. Το δεύτερο παρελήφθη το 1972 και παροπλίστηκε το 1992.
